Un furt de cabluri produs în noaptea de vineri spre sâmbătă, 25 spre 26 septembrie 2026, a scos din funcțiune semnalizarea feroviară din zona Gelsenkirchen-Ückendorf și a afectat aproximativ 300 de trenuri. Poliția locală spune că persoane încă neidentificate au tăiat și au smuls cabluri în mai multe puncte de lângă Almastraße, iar o parte din material a fost luată. Din cauza avariilor la sistemele de semnalizare și comandă, trenurile nu au mai putut intra în gara centrală Gelsenkirchen începând cu ora 04:55.
Cifra de circa 300 de trenuri aparține bilanțului difuzat de dpa după reluarea circulației, nu comunicatului poliției. Deutsche Bahn a anunțat că reparațiile s-au încheiat în jurul prânzului și că traficul a început să revină treptat la normal. Întârzierile și efectele în cascadă au continuat însă în cursul după-amiezii, fiindcă garniturile și personalul trebuiau repoziționate după ore de opriri și devieri.
Unde s-a rupt rețeaua
Blocajul nu a rămas o problemă locală. WDR a confirmat că trenurile RE1, RE2, RE6, RB32, RE42 și S2 au fost anulate parțial, oprite înainte de destinație sau deviate. Între Wanne-Eickel Hauptbahnhof și Gelsenkirchen Hauptbahnhof a fost introdus transport alternativ cu autobuze. Pe distanțe lungi au fost afectate legăturile Dortmund–München, Hamburg–Basel și trenurile din nordul Germaniei către Köln; unele garnituri au urmat rute ocolitoare și au sărit stații.
Pentru un navetist, efectul nu se măsoară doar în numărul de trenuri. O anulare pe segmentul central poate însemna pierderea unei conexiuni, zeci de kilometri în plus, taxi, o zi de muncă începută târziu sau un avion ratat. La 300 de trenuri afectate, chiar și o medie prudentă de 100 de pasageri pe tren ar pune 30.000 de călătorii sub presiune. Acesta este un calcul orientativ, nu un bilanț oficial: operatorul nu a publicat numărul exact de pasageri.
Ce știm și ce nu știm
Cert este locul, intervalul și efectul tehnic. Poliția Gelsenkirchen confirmă cabluri tăiate și parțial furate, iar anchetatori ai poliției federale și ai landului au ridicat urme. Nu există încă suspecți public identificați, o cantitate oficială a cuprului dispărut sau o evaluare a costului total. Autoritățile tratează cazul ca furt de cabluri; nu au prezentat dovezi privind o motivație politică ori o operațiune coordonată.
Diferența dintre orele relatate de surse este explicabilă, dar trebuie păstrată: WDR descrie oprirea traficului în jurul orei 04:00, în timp ce comunicatul poliției fixează imposibilitatea accesului trenurilor în gară de la 04:55. Prima oră indică debutul perturbărilor, a doua momentul operațional consemnat oficial pentru blocarea gării. Nu sunt două versiuni incompatibile.
Infrastructură critică, pază de chilipir
Incidentul arată cât de ieftin poate fi gestul și cât de scumpă devine factura colectivă. Autorii urmăresc, probabil, valoarea metalului. Călătorii plătesc în ore pierdute, operatorul în reparații și compensații, iar poliția în anchetă. Cine plătește? Toți cei rămași pe peron. Cine răspunde? Deocamdată, nimeni: suspecții nu au fost identificați.
Germania discută de ani buni despre protejarea infrastructurii. Realitatea de la Gelsenkirchen este mai puțin solemnă: nu a fost nevoie de un atac sofisticat ca să fie blocat un nod din Ruhr, ci de acces la cablurile potrivite. Siguranța feroviară nu se apără doar cu strategii federale și conferințe. Se apără cu trasee vulnerabile cartografiate, senzori, patrule, intervenție rapidă și sancțiuni care fac furtul mai puțin rentabil decât cuprul. Altfel, un clește ieftin poate întârzia un oraș întreg.